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京津冀城际铁路要与城市交通一体化建设
2019/12/23 9:19:28 浏览 567

“目前,京津冀区域干线铁路基本成型,三地轨道交通建设进展加快,城际铁路与城市轨道交通一体化建设已成为构建京津冀交通网的重点工作。”日前,九三学社社员、中国铁路设计集团有限公司高级工程师杨鹏程调研分析后提出,积极推动京津冀协同发展国家战略,城际铁路与城市轨道交通一体化建设势在必行。“实现京津冀城际铁路与城市轨道交通的高效衔接是构建区域现代综合交通网和实现京津冀交通一体化的关键所在。”

完善车站换乘设计

作为铁路设计运行规划专家,杨鹏程认为,要将先进的一体化衔接理念体现在京津冀城际铁路与城市轨道交通换乘设施的设计中。如车站换乘设施设计应追求精细化,尽量缩短换乘时间,快速、高效集散乘客,把京津冀城际铁路与城市轨道交通的接驳车站作为客流的主要集散地,实现轨道交通运能与城际铁路换乘客流量相匹配,以便及时疏散或集中换乘客流,避免产生地铁站过于拥堵的情况。

他认为,京津冀城际铁路与城市轨道交通的运行调度应相互协调,减少乘客的等车时间,保证换乘过程的连续性及客流过程的顺畅性。

“建议将京津冀城际铁路与城市轨道交通纳入统一管理。在城际铁路建设时,京津冀城际铁路与城市轨道交通车站同站设计,两者分别位于车站的上下两层,通过站厅换乘,如果允许的话,甚至可以考虑像地铁一样同台换乘,减少进出车站的时间,尽量缩短换乘时间。”

在杨鹏程看来,如果还是按照传统的火车站与地铁车站分开设计,出站后通道换乘,应取消地铁安检(如北京南站),可以大幅节省旅客换乘时间。

实现票制票价一体化

“应借鉴发达国家城市轨道交通的运营经验,成立统一的运营管理协调部门,促进京津冀城际铁路与城市轨道交通协作。”杨鹏程建议推动不同运营公司之间相互参股、共同参与运营管理,利用价格杠杆、合理分配收益,实现京津冀城际铁路与城市轨道交通内部衔接,以实现京津冀城际铁路与城市轨道交通票制一体化,旅客可在城际铁路下车后通过通道直接换乘地铁,减少旅客进出火车站和售检票的环节,大幅缩短换乘时间。

“可推行通用票制,鼓励乘客使用多种公共交通工具,最大程度方便乘客换乘,吸引居民出行乘坐公共交通,提高京津冀城际铁路与城市轨道交通的利用率;推出京津冀城际铁路与城市轨道交通一卡通服务,采用移动支付技术,通过手机二维码支付实现城际铁路与城市轨道交通两个系统的票制票价一体化;试行联票制,城际铁路换乘轨道交通可以有相应的折扣和优惠,鼓励更多人使用公共交通工具。”杨鹏程告诉记者,京津冀短途城际铁路的运营也可进一步靠近城市轨道交通系统,取消对票入座,先到先上,允许部分乘客在车厢中站立等,进一步提高收益,也提高了旅客乘车的便利性。这样,既可以达到绿色出行的目的,也可以从总体上提高京津冀城际铁路与城市轨道交通的收益率。

实现信息服务一体化

“京津冀三地应建立综合、智能的信息发布与引导系统,将区域内各城市的交通信息整合到一个智能信息系统下,通过综合轨道、公交、火车、飞机等多种交通方式的信息,实现统一发布,为乘客出行提供最直接的信息来源。”

杨鹏程认为,在技术上,可通过互联网、手机App、微信公众号等提供一体化的交通服务信息,特别是京津冀城际铁路与城市轨道交通可将城际铁路的出发、到达时间,停站时间以及轨道交通(特别是地铁)的出发时间、发车间隔时间都整合到同一个系统之内,在此基础上,进一步整合飞机、公交信息。

“旅客通过系统进行身份认证后,通过手机获取上下车时间提醒、沿途换乘车站情况、电子导航换乘通道信息等,可实现手机在手快捷出行。”

提升以人为本的服务水平

“以人为本”的换乘思想,想旅客之所想,急旅客之所急,尽量缩短换乘时间,提高换乘体验……杨鹏程认真调研分析后提出,换乘车站内部设施建设应尽量做到人性化,为乘坐城际铁路和轨道交通的乘客提供周到的服务。

在他看来,可根据不同车站所处位置、功能及复杂程度,按照国际标准化要求设计换乘设施及导向标识,特别是车站内部设立完善的信息引导指示系统、PIS系统(乘客信息系统)等,科学严谨设立中英文标识,添加车站所在地区独特文化元素,使不同方向到达的客流流向清晰,让换乘地铁更具吸引力。

“在信息服务方面要多样化,如充分利用互联网、移动通信、广播等手段,为乘客提供全面、及时、可靠的出行信息,使乘客利用公共交通出行的可预估性更好、可靠度更高,提升城际铁路与城市轨道交通的吸引力。”他建议完善公共卫生间、饮用水取水点、母婴室、问询服务中心、治安岗亭、行李寄存等基础设施和无障碍设施建设,切实提升城际铁路与城市轨道交通的服务水平。

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